La route pollue aussi dans les salles de classe

Si des évidences scientifiques de plus en plus nombreuses semblent témoigner de l’augmentation de la fréquence de l’asthme à proximité des routes à trafic dense, certaines preuves manquent encore. En particulier, les lieux où les enfants passent une grande partie de leur journée comme l’école, ne sont pas systématiquement associées aux lieux d’habitations des enfants dans les études recherchant un lien entre asthme et pollution automobile. Cependant, deux études Néerlandaises, qui ont examiné ce problème, ont montré une fréquence très élevé des troubles respiratoires chez les enfants dont les écoles sont situées à proximité de routes à fort trafic, en particulier de poids lourds.

Cette nouvelle étude a été menée pour évaluer chez l’enfant, les effets de la pollution automobile, à leur domicile et dans leur école, sur leur santé respiratoire et plus particulièrement sur les risques d’asthme.

Les divers polluants liés au trafic automobile ont été mesurés et quantifiés à la fois au domicile des enfants et dans leurs salles de classes. Les enfants passent 21% de leur temps à l’école. Les taux de dioxyde d’azote (NO2), d’ozone (O3), de particules fines, PM10 et PM2,5 , ont été mesurés en continu tout au long de l’étude. Les lieux de résidences et les écoles ont été géocodés et les distances avec les routes, les routes à traffic dense, et les autoroutes, mesurées. La densité du trafic sur ces voies routières fut régulièrement enregistrée.

2497 enfants de 6 ans ou moins, n’ayant pas d’asthme ni aucun symptôme respiratoire au début de l’étude, ont été suivis par l’équipe de scientifiques pendant 3 années.

Pendant la durée de l’étude, 120 nouveaux cas d’asthme ont été diagnostiqués chez ces enfants.

Au sein d’une ville, un taux de dioxyde d’azote supérieur à 23.6 ppb multiplie par plus de deux (+117%) le risque d’asthme. Le taux de pollution lié au trafic automobile est très élevé le matin au sein même des écoles en particulier durant l’hiver. Le risque d’asthme est d’autant plus grand pour les enfants, que les routes sont proches de leur domicile, et que la densité de véhicules sur ces routes est élevée. La météorologie joue également un rôle en facilitant, en l’absence de vent, du fait de la stagnation des polluants.

Les résultats de cette étude démontrent que les enfants exposés à un niveau de pollution lié au trafic automobile élevé à l’école et à la maison, ont un risque accru de develloper une asthme. Cette exposition est un problème de santé publique que les responsables devraient prendre en compte réellement et mener les actions nécessaires à sa réduction.

L’asthme touche aujourd’hui 7% à 10% des enfants en France et la tendance est à l’augmentation forte en particulier au sein des villes. N’oublions pas que l’asthme n’est pas une banale maladie respiratoire mais que l’asthme peut tuer. Chaque années des milliers d’enfants décèdent de complications asthmatiques en France et dans les autres pays.

Source

Childhood Incident Asthma and Traffic-related air Pollution at home and school
Rob McConnell, Talat Islam, Ketan Shankardass, Michael Jerrett, Fred Lurmann, Frank Gilliland, Jim Gauderman, Ed Avol, Nino Kuenzli, Ling Yao, John Peters, Kiros Berhane
Environ Health Perspect doi:10.1289/ehp.0901232

Crédit Photo Creative Commons by Stéphane SOULAT

3 millions de Franciliens sont exposés à des niveaux de pollution qui ne respectent pas la réglementation

La qualité de l’air quotidienne reste insatisfaisante en Ile-de-France pour certains polluants, plus particulièrement au coeur de l’agglomération parisienne et à proximité du trafic. On estime qu’environ 3 millions de Franciliens sont potentiellement exposés à des niveaux de pollution qui ne respectent pas la réglementation et qui de plus marquent une certaine stabilité.

Cinq polluants sont problématiques à des degrés divers dans la région, et plusieurs ne respectent pas les réglementations : le dioxyde d’azote, les particules (PM10 et PM2,5), l’ozone et le benzène (voir tableau ci-dessous).

En 2010, les valeurs réglementaires deviendront plus contraignantes pour le dioxyde d’azote dont l’objectif de qualité (40 µg/m3) sera alors une valeur limite à respecter, induisant un risque de contentieux avec l’Europe dans le cas contraire. Compte tenu des niveaux enregistrés et surtout de leur stabilité, cette réglementation ne pourra vraisemblablement pas être respectée à proximité des grands axes, et même loin du trafic, dans le coeur de l’agglomération: ce polluant reste l’enjeu principal en matière de pollution atmosphérique en Ile-de-France. Quant au dépassement de la valeur limite pour les particules PM10, il est déjà effectif depuis 2003.

Concernant le dioxyde d’azote, les niveaux restent stables le long des voies de circulation et deux fois supérieurs aux valeurs réglementaires. La valeur limite annuelle à respecter est, elle aussi dépassée sur une part importante du réseau régional (2000 km) et près de 3 millions de francilliens résidant dans l’agglomération parisienne sont potentiellement exposés à cet air qui ne respecte pas la réglementation. Il en va de même pour les particules PM10 poursuit le rapport d’AIRPARIF. Pour les particules encor plus petites, les PM 2,5, la valeur légale est encore plus dépassée exposant à des taux illégaux car dangereux près de 11,7 millions de Francilliens.

* Pour les particules fines, la directive européenne de 2008 n’est pas encore transposée dans la réglementation française.

La Route Nationale 20

Bien évidemment, cela concerne tous les habitants le long et autour de la RN2O, et dans toutes les villes qu’elle traverse :

Un  capteur d’AIRPARIF est disposé à Montlhéry et voici les chiffres dramatiques que donne AIRPARIF.

Dioxyde d’Azote : on enregistre 93 ug/m3 soit 100% de plus que le taux acceptable pour l’homme, révélant une des zones les plus polluée de l’île de France

Benzène

AIRPARIF confirme ce nous vous le disions dans un post précédent concernant les mesure de benzène le long de la RN20. Et que fait la région? Les taux s’élèvent à 50% au dessus du taux acceptable pour l’homme, révélant là encore, une des zones les plus polluées de l’île de France.

Pour diminuer ces taux inacceptables de pollution liés à l’automobile en zone habitée, il faut réduire par deux la circulation automobile et que la réglementation d’interdiction des poids lourds soit enfin mise en oeuvre, afin que le taux de dioxyde d’azote reviennent, au minimum, au taux acceptable de 40 ug/m3 et que le benzène soit réduit en dessous de sa limite de 2 ug/m3. Les habitants doivent continuer à se mobiliser pour faire pression sur les élus afin que le RN20 ne soit plus un danger permanent pour notre santé et celle de nos enfants.

Source

Téléchargez le rapport complet AIRPARIF 2009

Téléchargez le communiqué de presse d’AIRPARIF

La pollution des diesels réduit la taille et le poids des nouveaux-nés

Peut-on affirmer que la pollution de l’air a une influence sur la croissance foetale? Pour le savoir, 785 femmes enceintes ont accepté de participer à cette étude. La pollution de l’air dans les villes est majoritairement liée aux automobiles. Les moteurs diesels comptent parmi les premières sources d’émission du dioxyde d’azote. L’exposition au dioxyde d’azote (NO2) a donc été évaluée pour chaque femme et cela pour chacun des trois trimestres de la grossesse et pendant la durée totale de la grossesse. Le taux de dioxyde d’azote est mesuré en microgramme/m3. Les scientifiques ont ensuite corrélé le poids, la taille et la circonférence de la tête des nouveaux-nés aux taux de dioxyde d’azote retrouvés, ces chiffres étant bien sûr rapportés à la durée de la gestation.

L’étude démontre qu’un taux de dioxyde d’azote supérieur à 40 mcg/m3 pendant les 3 premiers mois de a grossesse réduit effectivement la taille du bébé à la naissance (-0,23 cm en moyenne) et réduit le poids du bébé à la naissance (-40,3 grammes en moyenne). Une exposition de ce niveau pendant toute la grossesse  réduit la circonférence de la tête des nouveaux nés (-0,17 cm en moyenne).  En fait l’étude démontre une relation linéaire et continue entre les taux de dioxyde d’azote dans l’air et la réduction du poids et de la taille des bébés. La pollution de nos automobiles doit donc être réduite drastiquement.

Les voies à forte circulation doivent être situées en dehors des zones d’habitations. Comment des élus peuvent encore défendre l’existence de voies ayant un passage de 50 000 véhicules jour au travers de zones fortement habitées?

Source

Air pollution exposure during pregnancy and reduced birth size: a prospective birth cohort study in Valencia, Spain
Ferran Ballester , Marisa Estarlich , Carmen Iniguez , Sabrina Llop , Rosa Ramon , Ana Esplugues , Marina Lacasana, Marisa Rebagliato
Environmental Health 2010, 9:6doi:10.1186/1476-069X-9-6

Crédit Photo Créative Commons by Simone Ramella

La pollution altère directement la respiration de nos enfants

Les enfants exposés à un air pollué ont plus de risque de déclencher une bronchiolite.

Il y a eu jusqu’ici relativement peu d’études visant à évaluer l’impact de la pollution de l’air dès les premiers stades de la vie. Cette étude a d’unique que les auteurs ont pu évaluer l’impact de la fumée issue de bois brûlé dans des environnements où l’air est très pur.

Les chercheurs ont ainsi analysé 12 000 cas de bronchiolites entre 1999 et 2002, évaluant les taux de monoxyde d’azote, de dioxyde d’azote, de monoxyde de carbone et de dioxyde de soufre auxquels ont été exposés les enfants.

Les enfants ont été divisés en 4 groupes en fonction de leur exposition à ces polluants.

Les investigateurs de l’étude ont montré un lien direct entre l’exposition à ces substances et la survenue de bronchiolite.

L’étude a montré une augmentation statistiquement non significative du risque de bronchiolite chez un enfant vivant à 50 mètres d’une autoroute.

La pollution concerne des millions d’enfants. Or les polluants étudiés sont présents partout !

Réduire la pollution atmosphérique permettrait de réduire la survenue de bronchiolites.

Selon le Dr Karr, l’un des auteurs de l’étude, le corps médical a également un rôle de sensibilisation des parents aux risques liés à la pollution.

Lutter pour un changement de la RN20, c’est aussi vouloir assurer aux enfants vivant à proximité une réduction des maladies pulmonaires qu’elle engendre; bronchiolite, asthme, toux surinfection pulmonaire…Attention, les adultes ne sont pas épargnés non plus…

Source

Influence of Ambient Air Pollutant Sources on Clinical Encounters for Infant Bronchiolitis
Catherine J Karr, Paul A Demers, Mieke W Koehoorn, Cornel C Lencar, Lillian Tamburic, and Michael Brauer
Am. J. Respir. Crit. Care Med. 2009; published ahead of print on August 27, 2009 as doi:10.1164/rccm.200901-0117OC.

Le ridicule tue moins que la RN20

Alors que dans les comités de quartiers de la ville, chargés de porter les doléances des habitants,  l’équipe de la mairie de Montlhéry s’escrime à expliquer qu’elle ne peut rien pour la RN20 puisqu’elle est contrôlée par le Conseil Régional, que de toute manière, les travaux nécessaires sont trop coûteux, trop longs..etc..Ces mêmes élus se sentent à l’aise pour communiquer sur des projets farfelus et coûteux…Pourvu que cela fasse un article dans le journal et que l’on parle d’eux…Le champion de la semaine hors catégorie, c’est bien sûr le Maire de Montlhéry Claude Pons qui explique qu’il pense dorénavant à faire reconstruire le chateau de Montlhéry… »Sans que cela coûte un centime au contribuable » ajoute t-il, déjà conscient de l’énormité du propos, On se demande alors bien qui va payer, car en France à part le contribuable…Tout cela laisse pantois…Un monde en crise, des déficits vertigineux, y compris à Montlhéry mais voilà, lui pense à ça, « On doit travailler sur ce dossier dès à présent » dit-il encore, y-a comme à une urgence..La plupart des rues de la ville n’ont toujours pas de trottoir, malgré 6500 habitants toujours pas de crèche, les tribunes du stade de foot envolées en fumée il y a 2 ans ne sont toujours pas reconstruite, les impôts flambent déjà de +10%, la construction d’une salle de spectacle inutile a endetté la population pour des décennies…Mais C. Pons se rêve en châtelain…Ah, les doux rêves de roitelets de nos élus…Au fait, la tour existe toujours, sa rénovation a coûté des milliers d’Euros mais elle n’est toujours pas ouverte au public, trop dangereux…Pour ça non plus C. Pons n’a pas été capable de faire quoi que ce soit depuis 2 ans…La dernière grande promesse municipale de ce type a fait parler d’elle pendant 20 ans, l’idée était d’aménager un souterrain sous la RN20…

Voltaire, tué par la RN20

Voltaire était un très beau Berger Allemand de 10 mois, rigolo et plein de vie, il adorait les humains et aimait aller à leur rencontre. Par contre les humains ne s’aiment pas toujours eux-mêmes et ont la particularité de créer des endroits propices à leur propre destruction. La RN20 en est une. Voltaire a voulu voir cela de plus près et n’y a pas survécu, il a été frappé de plein fouet par une voiture qui roulait trop vite en pleine ville. Voltaire a agonisé lentement, le ventre ouvert sur un trottoir froid et humide. Aucun humain ne s’est arrêté pour le secourir, ni pour lui tenir la patte alors qu’il mourrait. La RN20 conçu par des cerveaux d’élus est inhumaine. Elle n’est pas non plus faite pour les chiens philosophes.

Nos élus sont satisfaits de leurs actions sur la RN20

Le maire de Montlhéry s’est fait élire en promettant des actions concrètes pour la RN2O. Deux ans après, toujours rien! Dans un document  récent, en réponse aux demandes d’actions efficaces des riverains, habitants de Montléry, voici ce qu’il écrit:

« Le trafic de voitures s’est stabilisé sur le territoire de Montlhéry. Les contrôles de poids lourds en transit par les services de police sont fréquents. Le conseil général a renforcé la signalétique. Un syndicat mixte s’est créé (Le Conseil Général est gestionnaire de la voie depuis 2006) et toutes les communes participent à un projet global de réhabilitation de la RN20 en boulevard urbain de Longjumeau à Arpajon. La réorganisation des transports collectifs est prévu dans cette étude; La troisième voie sera réservée aux transports en commun. A chaque accident, il est rappelé, jusqu’au gouvernement,la dangerosité du site. »(…) »Par ailleurs, la RN20, en l’état est une voie non adaptée à ce jour pour en réduire la vitesse »

Tout est dit! Des promesses électorales à la l’inaction, il n’y a qu’un pas dont la mairie de Montlhéry et son maire, Claude Pons s’est fait une spécialité. La route peut rester dangereuse, la vitesse peut restée élevée, la pollution peut continuer à intoxiquer les enfants, le bruit peut continuer à réveiller les riverains…Bientôt les élections régionales, une telle efficacité mérite une remerciement des populations sacrifiées, sûr que Mr Pons sera candidat sur une liste UMP présidée par notre ancienne députée elle aussi très très inactive… A nous de choisir!

Le Ministre de l’Intérieur répond au Comité Nationale 20

Alors que les chiffres de la sécurité routière n’ont jamais été aussi mauvais depuis 7 ans, alors que l’ensemble des associations critique le laxisme des autorités en matière de sécurité routière, nous avions interpellé le Ministre de l’Intérieur sur l’insuffisance des actions menées sur la Nationale 20. Le Ministère de l’Intérieur nous à répondu assurant le Comité Nationale 20 que le Préfet allait sous peu donner suite et nous informer des mesures qui seront prises…Ecrire ne coûte  rien, et nos politiques savent mieux écrire et parler qu’agir…Un mois plus tard, aucune mesure prise, les accidents repartent à la hausse et on voudrait nous faire croire que « L’insécurité routière est une priorité »…Nous allons rapeller au Préfet de l’Essonne, la promesse du Ministre de l’Intérieur, en le mettant en copie bien sûr…

Ce que nos élus veulent faire de la RN20 risque de ne va pas vous plaire!

Voici le projet dans sa phase urbain-péri-urbaine, 51,80 mètres de large!

51,80 mètres de pollution et de bruits!

Un nouveau rapport sur la RN20, dans la ligne droite du rapport Lafargue, discuté avec les élus locaux, vient d’être envoyé aux communes intéressées par les modifications de la RN20. Voici ce rapport en film. Si vous voulez recevoir une copie du rapport original, écrivez nous par mail, le document fait 80 MG.

Que dire de ce rapport; brièvement, il ne remplie aucune des conditions réclamées par la population, et sera donc difficillement accepté. Par ailleurs son coût, qui n’est pas chiffré dans ce rapport,   doit être élevé :

Voici les idées essentielles à retenir:

Mise en place d’un transport en commun en site propre

- Une bonne idée si vraiment ce transport en commun dessert Paris ce qui ne sera pas le cas, il n’ira que d’Arpajon à Massy, pas de liaison Orly non plus.

- Une bonne idée s’il fait gagner du temps par rapport à la voiture, ce qui ne sera pas le cas car il n’est vraiment en site propre, c’est à dire dans des couloirs protégés, qu’au milieu du parcourt, donc soumis aux aléas de la circulation en amont et en aval.

- Une bonne idée s’il est silencieux et non polluant, ce qui ne sera pas le cas car un tram ou un tramway ne va pas en général se mêler à la circulation.

- Un bonne idée s’il y a une forte demande, ce qui n’est pas le cas; seulement 12% des déplacements sur la RN20 se font par des transports en commun et la densité de population est faible, seulement 3000 habitants/ km2 le long du trajet supposé alors que pour le rendre utile il faudrait au moins 4500 habitant/km2 (c’est d’ailleurs ce que dit le rapport lui-même); il faudra donc que la population augmente de 50% avant que cette bonne idée soit vraiment rentable.

- Pour essayer de drainer plus de voyageurs, les élus prévoit la mise en place de parkings géants de 450 places! On imagine mal un automobiliste de Montlhéry venir garer sa voiture dans un parking, puis aller attendre le bus pour un déplacement aussi court que d’aller à Massy ou Arpajon. De plus ces parkings, non seulement vont dégrader considérablement les lieux mais en plus être payants et probablement dangereux!

Absence de réduction de la circulation antre Massy et Linas

Nos élus considèrent qu’ils ne peuvent pas réduire ce flux de circulation! Donc aucune action prévue contre les 86% de poids lourds illégaux sur cet axe ( 14% sont autorisés du fait de livraisons locales), aucune  volonté de détournement des voitures qui ne font que traverser nos communes alors qu’elles pourraient emprunter l’A10 ou l’A6.

Nous leur concédons un passage de la vitesse à 50 km/h dans plusieurs communes mais ça, ils pourraient déjà l’appliquer demain s’il avait un temps soit peu de volonté politique. En revanche, il maintiennent un vitesse élevée en d’autres endroits.

Cette absence de réduction de la circulation nous montre à quel point nos élus sont insensibles aux pollutions atmosphériques et sonores dégagée par l’hyper-circulation de la RN20: rappelons que plus de 50 000 véhicules passent chaque jour sur la RN20 et que de nombreuses étude scientifiques ont montré l’effet qu’ont ces pollutions sur l’augmentation des pathologies pulmonaires et respiratoires des enfants et sur l’augmentation des maladies cardiaque des adultes.

Séparation encore plus forte des quartiers Est-Ouest bordant la RN20

Loin de vouloir rapprocher les populations des communes coupées en deux, la RN20 sera élargie en de nombreux endroits pouvant alors atteindre 51,80 mètres de large: il est prévu que cet axe en urbain et périurbain fasse 6 voies, 4 pour les véhicules et 2 pour les bus rendant encore plus difficile une traversée piétons et aussi plus dangereux comme cela a pu être constaté sur de tels axes à Paris par exemple (Bvd du Montparnasse)

Cet élargissement va nécessiter la destruction de certaines maisons comme à La Ville du Bois dans le quartier de la Grange-Aux-Cercles et grignoter les terrains de propriétaires bordant la voie. Le document en témoigne, il veulent « Casser l’effet village-rue »! Tout un programme…

On imagine la difficulté à traverser cet axe! Le rapport prévoit l’implantation de 8 feux rouges le long de cet axe de 22 kilomètres; comment faire si vous avez du mal à vous déplacer? Traverser au milieu de la circulation en béquilles ou en fauteuil roulant est impossible! Les personnes âgées ne s’y risqueront pas non plus et les parents continuerons à prendre la voiture pour aller déposer leurs enfants à l’école.

Au sud de la Francilienne, l’accès sur la RN2O sera même totalement impossible et nécessitera l’installation de contre-allées, seule solution imaginée par nos élus pour réduire le volume de circulation sur la RN20: on crée des voies parallèles!

Les passages souterrains existants seront conservés et le rapport ne prévoit pas leur rénovation

Rien n’est dit de l’amélioration à apporter aux canalisation souterraines d’eaux usées qui sont vétustes et largement sous calibrée pour la population existante

Rien n’est dit sur l’enterrement des lignes électriques ou téléphoniques

Rien n’est dit sur la mise en place de câbles optiques qui permettraient de relier les communes au très haut débit internet..alors même qu’une ministre chargée de la Prospective et du Développement de l’économie numérique (sic) fait partie des élus ayant réfléchi au projet

Rien n’est proposé pour réduire la pullulation des panneaux publicitaires

Voici 40 ans que les habitant plaident pour un traitement plus humain de cette RN20, le bon moment n’est pas encore arrivé, il va falloir continuer à se faire entendre et peut-être cette fois, plus fortement qu’avant!

Dans un prochain article, nous reviendrons sur ce que propose le Comité Nationale 20.

Les panneaux de publicité sur la Route Nationale 20 en Essonne

Dans un document de 2008, le ministère de l’écologie dénonçait l’implantation massive de panneaux publicitaires, leur incohérence et leur surabondance sans parler de nombre d’entre eux érigés dans l’illégalité. Les principaux points noirs cités sont Montlhéry, Linas et La Ville-du-Bois.

(source: Ministère de l’écologie. Dossier de Presse. 16 juin 2008)

Pourtant les maires ont un réel pouvoir d’action tant dans l’autorisation que dans l’interdiction de ces panneaux. Ils peuvent donc êtres tenus pour partie responsable da la dégradation du paysage urbain générée par ces publicités. Les zones normalement sous l’autorité des bâtiments de France n’y échappent pas non plus comme par exemple dans le périmètre de la tour de Montlhéry. Cette situation n’est pourtant pas nouvelle comme en témoigne ce film tourné en 1971 intitulé « La France défigurée » (Archive de l’INA)

Si le film a déjà 40 ans, une lettre de mission datée du 12 septembre 2007, signée par M. Borlo, M. Bussereau et M. Kosciusko, confiait eu Vice Président du Conseil Général des ponts et Chaussées une réflexion sur le sujet…C’était il y a deux ans…Et pourtant rien ne change…Les réglementations sont laxistes ou non respectées; La ville du Bois s’est pourtant doté d’une réglementation en 1994, Linas en 2001, quant à Montlhéry, il n’y a toujours aucune réglementation…C’était pourtant un des arguments de campagne du Maire, M C. Pons…Elu depuis 14 mois…Alors que la question lui était posée par l’opposition au cours du dernier conseil municipal, il répond laconiquement que la réflexion est en cours…Voilà 40 ans que la réflexion est en cours, à quand de vraies décisions améliorant la vie des riverains et des utilisateurs de la RN20?

La municipalité de Paris vient elle d’agir en votant un texte en août 2009: ce texte récent vise à réduire de 30% le nombre de panneaux publicitaires, les 4×3 sont tout simplement interdits! L’absence d’action autour de la RN20 ne peut donc qu’être interprété, au mieux comme de la passivité, au pire…