Comité Nationale 20

Montlhéry : Un nouvel accident de poids-lourd qui aurait pu être dramatique

Comité Nationale 20 — Thu, 19 Apr 2012 21:55:50 +0000

Le Camion Espagnol a fini sa course dans le passage souterrain habituellement emprunté part les piétons.
Le pylône au premier plan a été couché par le choc

Hier au soir, en pleine nuit, alors que des milliers de camions déferlent sur Montlhéry, défilant en un alignement bruyant et ininterrompu, le chauffeur d’un camion espagnol perd le contrôle de son véhicule et va s’encastrer à l’intérieur du passage souterrain à la hauteur du garage Alfa-Roméo. Prémonition?

Nous mettions en garde le Préfet Michel Fuzeau dans notre dernier article, sur l’engagement de sa responsabilité vis-à-vis de son incapacité à protéger les populations sur la Route Nationale 20, en particulier dans l’application de l’interdiction des plus de 3,5 t sur cette voie. Absence des forces de l’ordre, incapacité du préfet (qui changera surement après les élections) à faire appliquer la loi, excès de vitesse permanents, tous les ingrédients sont réunis pour une catastrophe annoncée : une nouvelle fois, nous venons de frôler le drame.

Il semble que le maire de Montlhéry, lassé de l’incapacité du Préfet ait décidé de promulgué un arrêté municipal limitant la vitesse à 50 km/h sur la nationale 20, une nécessité que le Comité Nationale 20 réclame depuis plusieurs années. Nous soutenons évidemment une telle initiative. A quand le respect de l’interdiction des plus de 3,5 tonnes?

Image classique de la RN20 la nuit, envahie par les files de poids-lourds,
une voie interdite aux plus de 3,5 tonnes.

Heureusement, il n’y avait pas de piétons empruntant le passage à cette heure tardive…

les pompiers arrivent sur place pour dégager le poids-lourd

Et alors que le poids lourds espagnol est désengagé, une file ininterrompue de poids lourds continue à assaillir la RN20 et les villes qu’elle traverse…Mr le Préfet Fuzeau, il est temps de passer la main à un serviteur plus compétent de l’état.

Le préfet de l’Essonne, Michel Fuzeau, attend-il un drame comme à Chambéry pour agir contre les Poids-Lourds de la RN20?

Comité Nationale 20 — Sat, 14 Apr 2012 15:27:54 +0000

Les poids lourds continuent de déferler sur la RN20, toujours interdite aux plus de 3,5 t, mais cela n’empêche pas le préfet ni les forces de l’ordre de dormir. La nuit, la route se transforme en autoroute pour poids-lourds, où violations de la loi et de la vitesse n’ont jusqu’à maintenant jamais fait réagir le préfet Michel Fuzeau.

Faudra t-il un drame comme à Chambéry où un poids lourds Italien, a traversé le terre-plein central de la voie rapide de Chambéry au petit matin, à 8h30, percutant alors violemment les véhicules circulant en sens inverse avant de se renverser sur deux autres véhicules. Aux total 4 mort, le chauffeur du poids lourd lui va bien, merci.

Nous subissons des milliers de camions toutes la journée. Le préfet attend t-il d’être appellé en pleine nuit pour un dramatique accident pour enfin prendre les mesures efficaces qui s’imposent, ce qui revient finalement à ne faire qu’une chose, faire respecter la loi sur la RN20. Combien de temps encore le préfet de l’Essonne, refusera volontairement de faire respecter la loi sur un axe routier comme la RN20? Pourquoi?

La pollution au diesel multiplie par trois les cancers des poumons

Comité Nationale 20 — Sat, 24 Mar 2012 11:12:04 +0000

Après 20 années de recherches et autant d’années à combattre le groupe du lobbyistes des mines en justices afin de garder la contrôle sur leurs données, les scientifiques du gouvernement américain ont finalement réussi à publier les résultats de l’étude DEMS montrant que l’exposition aux gaz d’échappement des moteurs diesels rejetés dans l’air, multiplie par 3 le risque de mourir d’un cancer des poumons. Les résultats de cette étude vont avoir des effets légaux immédiats sur les régulations nationales américaines mais aussi internationales en termes de normes de pollution, afin d’améliorer la protection des populations exposées aux gaz d’échappement des diesels.

L’étude dénommée “Diesel Exhaust in Miners Study” (DEMS), financée à hauteur de 11.5 millions de dollars par le contribuable américain à travers des fonds du National Cancer Institute (NCI) et du National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) a permis de suivre 12 315 mineurs travaillant dans des mines du Missouri, Wyoming et du Nouveau Mexique.

Le groupe de lobby agissant pour un consortium de l’industrie minière, le Mining Awareness Resource Group (MARG) avait en 2001, obtenu en justice, que les scientifiques de l’étude DEMS leur soumettent les articles scientifiques au moins 90 jours avant toute publication. C’est récemment, suite à la réception de ces articles, que l’avocat et lobbyiste Henry Chajet, agissant pour le groupe MARG, a envoyé à plusieurs revues scientifiques, une lettre les menaçant de «conséquences » non précisées, si ces articles étaient publiés.

Les scientifiques de l’étude DEMS ont donc respecté les termes fixés par la justice en 2001 puisqu’aujourd’hui, exactement 91 jours après l’envoi des publications, celles-ci apparaissent enfin sur le site internet de la revue américaine (Voici les liens hypertextes pour les full text première publication, et deuxième publication; le National Cancer Institute and National Institute for Occupational Safety and Health ont également publié une synthèse de ces résultats : première synthèse et deuxième synthèse).

La première étude a évalué la mortalité des mineurs liée à survenue d’un cancer des poumons où à d’autres causes (étude de cohorte).

La deuxième étude (étude cas-contrôle) s’est concentrée sur tous les mineurs décédés d’un cancer des poumons dans le but d’éliminer les facteurs confondants comme le tabagisme, et les pathologies pulmonaires, permettant ainsi d’évaluer réellement l’impact des gaz d’échappement du diesel sur la survenue des tumeurs pulmonaires. Ces mineurs n’étaient exposés à aucun autre carcinogène comme l’asbestose, la silice ou le radon.

Les deux études fournissent des résultats robustes : l’exposition aux gaz d’échappement émis par des moteurs diesels dans l’air respiré, multiplient par 3 le risque de mourir d’un cancer du poumon, un risque qui est multiplié jusqu’à 5 fois chez les personnes les plus exposées à ces émanations polluantes. Ces résultats sont indépendants de toute autre exposition comme le tabac. Chez ceux n’ayant jamais fumé une seule cigarette de leur vie, le risque de cancer du poumon s’accroit avec l’accroissement de l’exposition aux gaz émis par les moteurs diesels : les non-fumeurs le plus exposés subissaient un risque de mortalité par cancer des poumons 7 fois plus important que les non-fumeurs les moins exposés au cours de l’étude.

Pour évaluer l’exposition de chacun des mineurs inclus dans l’étude, les scientifiques gouvernementaux ont collecté des milliers de données sur les différents constituants des gaz d’échappement provenant des moteurs diesels que respiraient les participants à l’étude. La méthodologie exacte a été publiée dans 4 articles au sein de la revue américaine Annals of Occupational Hygiene en 2010 et un 5^ème en 2012.

Pour le Dr Joseph F. Fraumeni, “Cette étude fondamentale informe sur le risque de survenue d’un cancer du poumon chez les mineurs, mais ces résultats suggèrent que le risque de cancer du poumon touche tous les travailleurs exposés à des fumées de moteurs diesels comme toutes les populations vivant dans des villes où les niveaux d’émission de pollution par les moteurs diesels sont importants”.

C’est pourquoi les répercussions de cette étude sont dorénavant attendues avec intérêt. Dans quelques semaines, l’Agence International de Recherche sur le Cancer (International Agency for Research on Cancer) se réunira pour juger de l’importance de modifier la classification internationale des émissions polluantes provenant des moteurs diesels : le diesel, considéré seulement comme carcinogène probable, deviendra, si les résultats de l’étude DEMS sont pris en considération, un carcinogène reconnu.

La régulation de la qualité de la qualité de l’air devrait alors subir une modification majeure en terme de tolérance des niveaux de pollution. Par exemple, actuellement, la Californie travaille à réduire les pollutions émises par les moteurs diesels. Il y a peu, le bureau Californien de la qualité de l’air a présenté une nouvelle technologie capable de réduire de 90% les pollutions du diesel, une sorte de diesel « propre », dont l’objectif final est de réduire de 85% les émissions toxiques des diesels d’ici 2020 dans l’état américain.

En France, qu’en est-il ?L’Europe a plusieurs fois repris la France sur son manque de gestion des polluants en particuliers automobiles et la fréquence des dépassements des normes légales. Le gouvernement finance et favorise toujours le diesel, une manière indirecte de financer la survenue de cancer des poumons parmi les français, un cancer toujours en augmentation. Le long de la RN20, la pollution dépasse de deux fois la limite autorisée en Europe sans qu’aucun élu ne bouge, pas même NKM.

Source

The diesel exhaust in miners study: a nested case-control study of lung cancer and diesel exhaust
Silverman DT, Samaniac CM, Lubin JH, et al
J Natl Cancer Inst. March 2, 2012. doi:10.1093/jnci/djs034.

The diesel exhaust in miners study: a cohort mortality study with emphasis on lung cancer
Attfield MD, Schlieff PL, Lubin JH, et al
J Natl Cancer Inst. March 2, 2012. doi:10.1093/jnci/djs035.

Heavy exposure to diesel exhaust linked to lung cancer death in miners
NCI Press Release

Daylight at Last for Study of Diesel Lung Cancer Risks
by Sam Kean on 2 March 2012

The Problem With Diesel
Lesley Rushton

For more information on the Diesel Exhaust in Miners Study, please see Questions & Answers http://www.cancer.gov/newscenter/pressreleases/2012/DieselMinersQandA.

Crédit Photo Creative Commons by KieranLane

Le Conseil Général toujours incapable de faire fonctionner le feu rouge de la Ville-du-Bois

Comité Nationale 20 — Sat, 04 Feb 2012 08:49:34 +0000

Le feu de la Ville-du-Bois est toujours inopérant. Posé au cours des grandes vacances 2011, 6 mois plus tard, il n’est toujours pas en fonction, autre symptôme de l’incapacité des autorités publiques à prendre sérieusement en compte la sécurité sur la RN20, mais pas seulement.

D’ailleurs, si un feu provisoire a été installé, toujours sans fonctionner bien-sûr, sur l’axe Paris-Province, c’est parce que le feu a été pulvérisé par un véhicule qui ne devait pas rouler à 50 km/h, autre preuve manifeste du non respect des vitesses de limitation sur la RN20 qui génère un danger constant, dont, encore une fois, ni le Conseil Général, ni le Préfet, ne tiennent compte.

Le manque de concertation et d’action est donc toujours prégnant sur la RN20; cette fois il s’agirait d’une convention non signée pour que le raccordement électrique des feux soit réalisé. Et ils n’auraient pas pu y penser avant?

Pollution chimique sur la RN20 : ultime soubresaut de l’incapacité des autorités à protéger la population?

Comité Nationale 20 — Sun, 25 Dec 2011 13:01:16 +0000

Un camion transportant des milliers de litres de produits chimiques dangereux a pris feu sur la RN20, au coeur de Linas, mercredi soir. L’embrasement d’une voiture à proximité aurait déclenché l’incendie du poids lourd qui contenait 1200 litres d’ammoniaque, 4000 litres d’acide sulfurique. de l’isopropanol, des l’acides fluorhydriques, et de l’acide chlorhydrique.

Ces produits chimiques, dont certains étaient très inflammables, ont émis pendant des heures des vapeurs toxiques, des milliers de litres se sont également répandus dans les cours d’eau avoisinants (l’Orge) et à travers les bouches d’égouts qui avaient fondu sous la chaleur. On ne voit dorénavant plus du sinistre qu’une large bande de terre retournée à proximité du restaurant Courtepaille, les pompiers ayant été obligés de retirer des tonnes de terre contaminée et de remblayer ensuite le trou.

Ce nouvel accident met encore une fois en lumière les dangers courus par la population, en particuliers par les résidants les plus proches de la RN20.

Quels sont les dangers des produits chimiques ainsi répandus?

- L’ammoniaque est très volatil quand il est concentré, le gaz libéré (l’ammoniac) est extrêmement irritant et peut provoquer de vives douleurs. De plus, son mélange avec l’iode peut présenter des caractères explosifs. C’est un produit corrosif et qui porte atteinte à l’environnament.

- L‘acide sulfurique est plus connu sous le nom de vitriol. Pur, il se présente sous la forme d’un liquide visqueux, incolore et inodore. En brulant à 337°C, il libére du trioxyde de soufre et à température plus élevée qui était celle de l’incendie il se transforme en dioxyde de soufre (SO2), un gaz incolore, dense et toxique, dont l’inhalation est fortement irritante. Le dioxyde de soufre provoque un danger pour la santé dans lors de son inhalation, de son ingestion ou lors du contact avec la peau et les muqueuses. La pollution atmosphérique par le SO2 jouerait aussi un rôle dans l’apparition de ces réactions d’intolérance. De plus, les sujets asthmatiques sont beaucoup plus sensibles que la moyenne des gens. Il est mutagène. C’est le dioxyde de souffre qui, le mercredi 22 juin 2011, suite à un problème technique lors de la fermeture d’une vanne à la raffinerie de Feyzin, intoxiqua de nombreuses personnes dans la Banlieue Lyonnaise.

- L’isopropanol, ou alcool isopropylique est un composé chimique inflammable et irritant. Il doit être maintenu loin de la chaleur et de toute flamme. Les symptômes de l’empoisonnement à l’isopropanol se traduisent par des maux de tête, vertiges, dépression mentale ,nausées, vomissements, narcolepsie et coma.

-L’acide fluorhydrique est une solution aqueuse très corrosive et toxique de fluorure d’hydrogène. C’est un produit extrèmment toxique : inhalé, ses vapeurs peuvent être mortelles, en provoquant la corrosion des voies aériennes. En cas de contact, il peut provoquer de très graves brulures, passe la barrière cutanée pour atteindre les os, le sang et détruire le coeur. Il peut rendre aveugle en cas de contact avec les yeux.

- L’acide chlorydrique est très utilisé dans l’industrie chimique. Il eu des utilisation comme arme de destruction au cours de la première guerre mondiale, L’acide chlorhydrique est en partie responsable des effets du gaz moutarde. En présence d’eau, par exemple à la surface des yeux ou dans les poumons, le gaz moutarde réagit en formant de l’acide chlorhydrique.

Questions :

1) De nombreux camions stationnent sur les voies de sortie ou d’entrée de la RN20 ou tout au bord en toute illégalité. Mais comme personne n’intervient, cette situation s’aggrave. On en voit les conséquences dramatiques aujourd’hui. Ces conséquences auraient pu être prévenues si élus et responsables locaux chargés du maintien de l’ordre, dont le premier d’entre eux est le préfet, faisaient le travail pour lequel ils sont rémunérés par nos impôts. Quand l’incompétence se double d’incapacité, les habitants en payent les conséquences. Les nombreux décès et accidents sur la RN20 en témoignent. Cet incendie révèle à ceux qui l’ignoraient à quel point aucune loi n’est respecté sur cet axe : et pourtant, même le ministre des transport qui a depuis plusieurs mois les moyens de changer les choses, en toute connaissance de cause, n’agit absolument pas. A quand une révolte citoyenne?

2) Quel sera le suivi médical des habitants proches? Il ne faut pas croire que parce que l’incendie est terminé, il ne peut pas il y avoir de conséquences sur la santé humaine.

3) Quel seront les conséquences sur l’environnement?

4) Le préfet réagira t-il en interdisant le stationnement des poids lourds? Interdira t-il la traversée de nos ville par des bombes chimiques sur roues?

Ainsi, en plus de la pollution par le bruit, par les gaz d’échappement des poids lourds et automobiles en surnombres, en plus des accidents à répétitions, de l’absence de protections latérales pour les piétons, et de tant d’autres problèmes, il faut dorénavant compter également avec le risque de pollution chimique. Espérons que le steak que le chauffeur dégustait probablement au Courte paille fut bien cuit.

Source

Essonne : alerte chimique sur la N 20

Incendie d’un camion de produits chimiques sur la N 20 à Linas

Les riverains de la N 20 sont à bout

RN20 : la mort frappe encore au coeur de Montlhéry

Comité Nationale 20 — Mon, 17 Oct 2011 23:47:19 +0000

Un de nos nouveaux inscrit vient de nous en avertir et d’autres nous ont fait parvenir films et photos : une nouvelle fois, la RN20 a durement frappé dimanche soir au plein centre de Montlhéry.

Il y a peu de temps, nos élus se congratulaient de la mise en place d’un feu rouge à la Ville-du-Bois (voyez le blog de Jérome Cauët, du groupe socialiste, évoquant ses “chantiers d’été”), un feu rouge en 40 ans. Ils ont posé devant, se sont offert un article dans le journal Le Parisien pour immortaliser “l’action” menée sur la RN20 au cours de leur mandat. Maintenant, lorsqu’ils seront interpellés par la population, ils pourrons dire, “Nous avons agit, nous avons offert un feu rouge aux Habitants”. Lisez les atermoiements de NKM, qui n’est que, rappelons le, Ministre des Transports…Un ministre des transports qui ne peut obtenir d’un préfet qu’il interdise l’accès aux Poids-lourds d’une route interdite aux plus de 3,5t, ou que quelques kilomètres d’un voie dangereuse passe à 50 km/h…

La sécurité de la RN20 au sein de nos communes se pose une nouvelle fois de manière brutale. Tout le monde le sait, les voies d’insertion situées à droite des deux sens de circulation sont utilisées par les chauffards pour gagner quelques secondes, mettant en péril, lorsqu’il se rabattent, eux-même, mais surtout les autres conducteurs et les piétons qui malencontreusement stationneraient sur les trottoirs en attente d’un bus, ou qui circuleraient le long de la voie. Nous dénonçons l’absence d’action des élus, seuls habilités à agir, depuis longtemps. C’est sur cette troisième voie, dans le sens Province-Paris, que deux véhicules se sont violemment percutés dimanche en fin d’après midi à la hauteur du garage Alpha-Roméo. Le premier véhicule après être monté et avoir roulé sur le trottoir s’est écrasé dans un pylone, le second, une petite voiture grise s’est encastré dans le premier par l’arrière. L’avant de la voiture n’existait plus, laissant imaginé la violence du choc et la vitesse initiale du véhicule. Les pompiers ont longuement travaillé. La Police a mobilisé de nombreux véhicules et inspecteurs pendant de longues heures.

Les pompiers tendent un drap blanc à proximité du véhicule accidenté pour éviter que les conducteurs ne voient l’intolérable,
sous le regard incrédule d’une affiche qui appelle à “donnez à + de vie”….

Que dire de plus? Indignation, dégout, rancoeur et tristesse de voir se poursuivre cette absolue indifférence des élus devant la mort d’êtres humains. Encore une fois, la régulation de cette voie ne serait pas complexe. Quelle sera la réaction du Maire de Montlhéry, Claude Pons auprès des autorités régionales qui ont la gestion de la RN20? Nous le lui demanderons. Que fera t-il lui-même qui a entre ses mains la gestion de la sécurité de part et d’autre de la voie? Nous attendons toujours le début du commencement d’une action.

NKM reste sourde aux demandes des victimes de la RN20

Comité Nationale 20 — Tue, 20 Sep 2011 12:00:20 +0000

Trois associations, porteuses des espoirs de centaines d’habitants, ont écrit à la Ministre Kociusko-Morizet, qui a la chance d’être en charge des transports et de l’écologie, afin qu’elle prenne des mesures d’urgence sur la RN20.

Notre courrier a été envoyé il y a deux mois ; visiblement Madame Kociusko-Morizet n’est pas du tout intéressée par les problèmes auxquels est confrontée la population de l’Essonne vivant autour de la RN20. Et le problème est majeur puisque cette route continuera à tuer tant que les élus de notre république ne prendront pas la mesure de l’extrême gravité de leur inaction.

Madame la ministre, écoutez au moins le témoignage de Christiane, dont le mari a été tué il y a quelques mois sur la RN20.

Le mari de Christiane a été tué le 11/02/2011 par un camion Portuguais qui se rendait en Belgique. Le poids lourd “est arrivé sur un premier accident à toute vitesse, malgré les warnings dans la nuit“….”Cette route est un vrai danger” témoigne Christiane mettant en cause ” la vitesse excessive des camions“. “Je n’ai pas de haine ni de colère, juste une peine immense et j’aimerais éviter d’autres drames” ajoute-elle.

Et vous, Madame la ministre, le voulez-vous? Devons-nous en douter face à votre silence pesant ?

Christiane propose deux actions immédiates, qui sont aussi celles portées par les nombreux citoyens adhérents de nos trois associations :

- “Quand aux solutions, je n’en vois pas d’autre que l’interdiction totale de rouler sur la RN20 pour les camions”.

- “Si déjà l’A10 était gratuite pour les PL à partir d’Artenay, cela réduirait considérablement le trafic de la N20.”

A ce jour, comme nous le constatons tous, sur le RN20, “aucune des limitations de vitesse ne sont respectées et d’énormes 38 tonnes vous doublent très allégrement“.

Et Christiane conclue :

“C’est à nos élus de faire respecter la loi et de veiller à la sécurité, ce qui et totalement bafoué sur la N20“.

Madame la ministre, combien de Poids-Lourds assassins continueront d’emprunter une voie qui, en plus, est sur une grande partie de son itinéraire, interdite aux plus de 3,5 tonnes?

Madame la Minsitre, quelle est la crédibilité d’un pouvoir public incapable de faire appliquer une loi du code de la route aussi simple qu’une interdiction aux plus de 3,5 tonnes? Quelle est la crédibilité d’un pouvoir public qui ne fait pas tout pour protéger ses concitoyens?

Madame la Ministre nous attendons tous, ainsi que Christiane, votre réponse avec impatience. Nous en appelons également aux élus locaux, qui devraient prendre ce problème à bras le corps, au Conseil Général de l’Essonne, aux députés et sénateurs qui devraient avoir à coeur de résoudre les problèmes de survie des populations locales.

Trois associations réclament des modifications urgentes de la RN20 à NKM

Comité Nationale 20 — Tue, 20 Sep 2011 10:53:36 +0000

20110722 CourrierNKM – CN20-BVVB-A10G

Le diesel est très dangereux pour le coeur

Comité Nationale 20 — Fri, 15 Jul 2011 23:27:56 +0000

“Alors que la pollution des villes par les microparticules augmente, de plus en plus d’habitants finissent à l’hôpital suite à un infarctus ou à une mort subite” écrit le Pr Nino Künzli, cardiologue, dans un éditorial de l’European Heart Journal accompagnant cette nouvelle étude. C’est l’une des conclusion des recherches de plus en plus importantes en nombre menées sur la qualité de l’air : annuellement plus de 2000 articles médicaux sont publiés sur le sujet soit 10 fois plus qu’il y a 20 ans. Récemment, une étude démontrait par exemple que le risque d’infarctus du myocarde était multiplié par 3 dès la première heure d’exposition à un trafic automobile intense. Il est aujourd’hui avéré que la pollution de l’air, en particulier par les microparticules de taille inférieur à 2.5 μm, augmentent le nombre d’hospitalisations pour angine de poitrine, pour infarctus du coeur, pour insuffisance cardiaque, et qu’une exposition prolongée augmente les décès par maladie coronaire.

Une des conséquences de ces recherches a été la reconnaissance de normes légales de la pollution de l’air en microparticules (celles de taille supérieures à 10 μm (PM10) ou à 2.5 μm (PM2.5)), en ozone, en dioxyde de souffre, en dioxyde d’azote et autres. L’objectif premier de la fixation de ces limites est de réduire leur impact négatif sur la santé humaine. Lorsqu’elles sont respectées, ces limitation de la pollution de l’air sont efficaces, malheureusement qui tente de les faire respecter?

Des chercheurs de l’université d’Edinbourg ont mesuré l’impact des fumées produits par les véhicules diesels sur des volontaires sains, à des niveaux qui sont ceux retrouvés dans les villes. Ils ont étudié l’effet du monoxyde d’azote, du dioxyde d’azote ainsi que des microparticules émises par la combustion incomplète du diesel. Ces microparticules sont invisibles à l’oeil nu.

Les scientifiques ont d’abord comparé l’impact des fumées telles qu’elles sont produites aujourd’hui par les véhicules diesel et les camions, puis ont fait la comparaison avec les mêmes fumées mais filtrées par un dispositif bloquant les microparticules.

Le premier impact est une augmentation très importante de la pression artérielle avec 7 mmHg de différence entre les deux tests: les sujets sains soumis aux pollutions diesel non filtrées ont une pression artérielle qui atteint 145 mmHg, un chiffre qui caractérise une hypertension artérielle et fait prescrire à un médecin un médicament antihypertenseur destiné à abaisser cette pression artérielle. En fait, les mécanismes naturels de contrôle des artères qui permettent habituellement de lutter contre cette augmentation de pression sont bloqués par les microparticules.

L’auteur principal de l’étude explique que si la majorité des gens pensent que la pollution de l’air peut altèrer leur poumons et leur respiration, très peu imaginent l’impact dramatique de cette polllution sur leurs vaisseaux sanguins et sur leur coeur : ”Notre étude démontre que si les gaz d’échappement augmentent la pression artérielle, ce sont les microparticules qui sont encore les plus dangereuses. Ces microparticules produisent des radicaux libres qui détruisent les vaisseaux et provoquent une maladie des artères”, à la source des maladies cardiovasculaires comme l’infarctus et les accidents vasculaires cérébraux.

Pour le Professor Jeremy Pearson, Directeur Médical de la Fondation Britanique pour le Coeur, qui a financé l’étude, “Des vies pourraient être sauvées en réduisant ces microparticules des gaz d’échappement“.

Si les auteurs recommandent aux personnes déjà atteints d’une maladie cardiovasculaire d’éviter les zones polluées, ce conseil est évidemment difficile à suivre. D’autres moyens doivent être mis en oeuvre. Il devient difficilement compréhensible que le carburant diesel reste à un prix sponsorisé par l’état alors qu’il génère un empoisonnement collectif et généralisé provoquant de multiples pathologies cardiaques et pulmonaires. Les maladies cardiovasculaires sont la première cause de décès en France.

Les plus gros pollueurs, les poids lourds devraient être tenus à l’écart des villes tant que leur carburant n’a pas évolué ou que les véhicules ne sont pas équipés de filtres efficaces.

Source

From bench to policies: ready for a nanoparticle air quality standard?
Nino Künzli
Eur Heart J (2011)doi: 10.1093/eurheartj/ehr200 First published online: July 13, 2011

Combustion-derived nanoparticulate induces the adverse vascular effects of diesel exhaust inhalation
Nicholas L. Mills, Mark R. Miller, Andrew J. Lucking,Jon Beveridge1,Laura Flint1,A. John F. Boere,Paul H. Fokkens, Nicholas A. Boon, Thomas Sandstrom, Anders Blomberg, Rodger Duffin, Ken Donaldson, Patrick W.F. Hadoke1, Flemming R. Cassee, David E. Newby
Eur Heart J (2011)doi: 10.1093/eurheartj/ehr195First published online: July 13, 2011

Crédit Photo Creative Common by zigazou76

Il faut bannir les poids lourds des centres villes

Comité Nationale 20 — Mon, 27 Jun 2011 22:33:11 +0000

Non contents d’emprunter une route interdite aux plus de 3,5 t, maintenant les poids lourds y séjournent

Il faut bannir les poids lourds des centres villes. L’actualité nous le rappelle tristement. D’abord, évidemment pour leur impact négatif en terme de pollution. Un poids lourd, c’est l’équivalent de 10 voitures en terme d’émission de gaz d’échappements mais c’est aussi du diesel, qui produit au cours de sa combustion de microparticules qui pénètrent profondément au coeur des poumons, favorisant les maladies respiratoires telles que l’asthme mais ayant également de nombreux effet sur les personnes les plus âgées, les femmes enceintes et les enfants en bas âge.

Mais les poids lourds sont aussi source d’accidents dramatiques, tel que celui de Tournon-sur-Rhone : La ville de Tournon-sur-Rhone se réparait à une marche silencieuse en mémoire de Marie-Jeanne Meyer, assassinée dans des circonstances dramatiques la semaine dernière. A quelques mètres de ce rassemblement, deux personnes, un jeune homme de 19 ans et une jeune fille de 20 ans se préparent à traverser sur un passage clouté. Un poids lourds est arrêté au feu rouge, en plein centre ville, sur la route nationale 7 qui traverse Tournon-sur-Rhone. Le feu passe au vert, le poids lourds démarre lourdement, le chauffeur percute les deux jeunes gens, décapite la jeune femme qui meurt sur le coup, le jeune garçon sera transféré à l’hôpital dans un état grave.

Et cet accident dramatique n’est qu’un exemple des dégâts provoqués par ces poids lourds au centre de nos villes. Nous en connaissons malheureusement de nombreux autres, survenus sous nos fenêtres, puisque l’interdiction de circulation au plus de 3,5 tonnes sur la RN20 n’est absolument pas respectée. Pourquoi le serait-elle puisque le préfet ne fait rien pour. Dorénavant, les chauffeurs de poids lourds ont une telle impunité, qu’ils stationnent le long de la RN20, à Montlhéry ou Ballainvilliers, pour dormir, créant bien évidemment un nouveau danger laissé sans aucun contrôle.